作为哈弗家族里的元老之一，哈弗H5有着丰富的动力和驱动系统的组合，其中最强的四驱版本车型是后轴装备了伊顿差速器的四驱尊贵型，这款车也将作为哈弗H5的代表车型接受我们的四驱性能测试。

    SUV一直以来都是长城汽车的支柱产品，独立成为品牌的哈弗也在越做越大，除了还没有哈弗H4，1-9的数字已经被用遍了。相信现在很多打算买一款中国品牌SUV的消费者首先会想到的就是哈弗。而对于SUV来说，四驱系统的表现是衡量车辆性能的重要指标之一，所以今天我们主要要说的是哈弗品牌下具有代表性的这些车型的四驱性能。

　　● 哈弗H5四驱测试

　　作为哈弗家族里元老之一，哈弗H5有着丰富的动力和驱动系统的组合，以求满足更多消费者的需求。其中最强的四驱版本车型是后轴装备了伊顿差速器的四驱尊贵型。这款车也将作为哈弗H5的代表车型接受今天的四驱性能测试。

　　四驱结构介绍：

　　哈弗H5的四驱结构比较简单，中央是硬派SUV中常见的分动箱结构，并带有低速四驱挡，其传动比为2:1。前轴轮间为开放式差速器，没有任何轮间限滑能力。后轴轮间装备了伊顿自锁式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驱性能的利器。

　　四驱系统的控制方法也没有难度。中控台上的三个按键对应三种驱动方式。其中2H(后驱模式)切换为4H(高速四驱)需要在低速行驶时完成，而想切换为4L(低速四驱)的话，需要停车挂空挡，踩下离合后按下4L按键，等待几秒后系统切换为4L模式。

　　四驱性能表现：

　　轴间动力分配：

　　哈弗H5在切换为四驱模式后，分动箱实为硬连接，此时前后轴的动力分配为50:50，所以应对前后轴分别打滑的情况很轻松自如。

　　交叉轴测试：

　　当面对前后轴分别有一个车轮打滑的交叉轴障碍时，切换为四驱模式的哈弗H5也可通过，只是此时并不算轻松，因为前轴轮间没有限滑能力，所以脱困需要全部指望后轮，在伊顿差速器发挥作用后，后轮可以推动车辆脱困，以此来通过交叉轴障碍。

　　单轮着地测试：

　　如果只有一个前轮有附着力的话，因为前轴轮间是开放式差速器，动力会全部从打滑的三个车轮上流失，车辆此时无法脱困。而如果只有一个后轮有附着力，在打滑一段时间后，伊顿限滑差速器锁紧，哈弗H5可以凭借一个后轮的推动力脱困，不过因为伊顿限滑差速器是突然自动锁紧，过程感觉很突兀，需要驾驶者提前有心理准备。

　　哈弗H5的四驱优势：

　　因为采用的是纯机械四驱系统，哈弗H5在可靠性上很让人放心。在面对连续的高强度越野路况，四驱性能的发挥会相对更加稳定。而在铺装路面行驶时，还可以切换为后驱模式，以达到节省油耗的目的。

　　哈弗H5的四驱劣势：

　　主要不太满意的地方有三个，第一是没有任何电子辅助系统可以帮助提升四驱性能。第二是前轴轮间是开放式差速器，没有任何限滑的能力。第三是伊顿自锁式限滑差速器发挥作用时比较突然，导致起作用瞬间后轮的发力容易出乎意料，这需要驾驶者提高警惕。